Il declino annunciato del motore endotermico non rappresenta soltanto una cesura tecnologica, ma un profondo spartiacque socioeconomico per le aree storicamente vocate alla manifattura pesante in Europa. Dietro le dichiarazioni d’intenti sulla neutralità carbonica e gli adeguamenti normativi comunitari, la filiera della componentistica affronta una congiuntura segnata da contrazioni di volumi produttivi, ricorso sistematico agli ammortizzatori sociali e una progressiva delocalizzazione degli investimenti a maggior valore aggiunto.
La transizione verso la mobilità elettrica procede a geometria variabile. Se i grandi costruttori riposizionano la catena del valore riducendo la complessità meccanica a vantaggio del software e delle piattaforme modulari, l’ossatura delle piccole e medie imprese fornitrici rischia l’estromissione dal mercato. La sostituzione dei propulsori tradizionali con catene cinematiche semplificate comporta una drastica riduzione delle ore lavorate per unità prodotta, innescando una crisi occupazionale che non può essere assorbita esclusivamente mediante percorsi di riqualificazione professionale generici o privi di una visione industriale a lungo termine.
A pesare è anche la dipendenza strategica dalle materie prime critiche e dalla raffinazione delle celle per batterie, segmenti in cui il Vecchio Continente sconta un ritardo competitivo strutturale nei confronti dei mercati asiatici e nordamericani. In assenza di politiche industriali coordinate e di investimenti pubblici mirati a difendere il capitale umano specializzato, il rischio è che la decarbonizzazione si traduca in una desertificazione produttiva, accrescendo le disparità territoriali e la frammentazione del mercato del lavoro continentale.